Tankvaart

Anders dan in het container- of autotransport, worden olie en chemische stoffen dagelijks op de beurs worden verhandeld, waardoor de waarde ervan fluctueert. Marktcondities (vraag en aanbod) bepalen de verhandelde volumes, de handelsvaargeulen en de bestemming van de vaartuigen. Dit geeft de planning een meer ad hoc, dynamisch en complex karakter. Typisch een situatie waarin extra intelligentie nodig is om keer op keer winstgevende beslissingen te kunnen nemen.

Met de oplossingen voor het ontwerpen van een optimaal vlootnetwerk, capaciteitsoptimalisatie en reis- en revisiebeheer, voorziet Quintiq in tal van generieke planningsmogelijkheden. Daarnaast is het voor vloeistoftankers belangrijk rekening te houden met de vaartuig- en laadspecificaties en de product-/compartimentbeperkingen. Op die manier kunnen gebruiksniveaus worden geoptimaliseerd zonder dat er vervuilingskosten moeten worden betaald.

Ruwe-olie tankers

Geheel eigen aan deze markt is het hoge aantal spotmarkttransacties. Er is maar een beperkt aantal grote ruwe-olietankers op de wereld. Concurrentiegevoelige informatie over de positie van andere vaartuigen en marktinformatie moet allemaal worden meegewogen bij het bieden op spotladingen en het inplannen van uw vloot. Tankers in de grote vaart worden gepland alsof het taxi's zijn: superdynamisch. De bestemming van de lading is niet altijd bekend en kan tijdens de reis veranderen. En dan hebben we het nog niet eens gehad over de vele variabelen, beperkingen en bedrijfsregels. Al met al een enorm dynamische en complexe puzzel.

In deze situatie is het belangrijk steeds andere scenario's te kunnen maken, op basis van de huidige positie van vaartuigen, CoA commitments en spotmarktkansen. Hiertoe worden allerlei parameters gewijzigd en nauwkeurig afgesteld, totdat de optimale en meeste winstgevende planningsoplossing is gevonden. Het systeem biedt ondersteuning in de vorm van suggesties die zijn gerangschikt op winstgevendheid.

Producttankers

Er zijn twee soorten producttankers: tankers die volledig worden geladen en pakkettankers. Pakkettankers distribueren pakketten aan verschillende klanten in een bepaalde regio en voeren daarbij tal van bewegingen uit. U kunt daarbij denken aan kleine vaart-coasters

Als het maximaliseren van de TCE het doel is, is voor pakkettankers plannen een extreem gecompliceerde aangelegenheid:

• Complexe laadruimteplanning
• Sommige vaartuigen kunnen tot 52 pakketten aan
• Elk pakket kan een andere haven voor laden en lossen hebben
• Verwarmings-/koelingsvereisten
• Beperkingen in de vaartuiginfrastructuur (pijpen, armen, pompen, etc.)
• Overslag
• Vervuilingsrisico's
• Schoonmaken en inspecteren van tanks
• Veiligheidscertificaten (gevaarlijke stoffen)
• Veiligheidsvoorschriften en -procedures (IBC-code/Marpol)
• De meest winstgevende mix vinden van CoA commitments, CoA laycans en spotmarktkansen
• Voor de meeste pakketten geldt dat de intensiteit van de interne lussen die voortdurend worden gemaakt, exponentieel is met een hoog risico op fouten, verouderde informatie en hoge alternatieve kosten
• Complexe schema's voor vaartuigrotatie in havens

Quintiq biedt oplossingen voor beslissingsondersteuning voor het optimaliseren van de planning van de vloot, vaartuigen, compartimenten en ladingen, wat de algehele winstgevendheid, de TCE en de kwaliteit ten goede komt. De bunker- en havenkosten, de stilstand, de ballastruns en de vervuiling blijven zo beperkt mogelijk.

Gasvervoerders

De markt van vloeibaar gas groeit in rap tempo. De vloot van gespecialiseerde vervoerders laat dan ook een ongelooflijke groei zien. De complexiteit van de planning is te vergelijken met die van de vloeistoftankers, met als verschil dat LNG verschepers met een vloot van volledig en semi-gekoelde gasvaartuigen kunnen werken. Dit biedt mogelijkheden voor het transport van vloeibaar petroleumgas (LPG), vloeibaar natuurlijk gas (LNG), petrochemische stoffen en kooldioxide (CO2).

Meer weten? Download de Scheepvaart Planning brochure